Ferrari mantuvo su secuencia defectuosa en la temporada de Endurance World (WEC) de 2025 y ganó la tercera victoria consecutiva en el campeonato el sábado. Esta vez, el que tomó lo mejor fue el auto #51, administrado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, quien encontró el podio superior a las 6 pm y repitió la victoria preliminar. #50, que dejó el poste con Antonio Foco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, obtuvo dos veces para el equipo de Maranello. Ya Alpine #36, y Frédéric Makowiecki, Jules Gounon y Mick Schumacher, completaron el podio después de un rendimiento consistente y consistente.
Inicio: Ferrari con todo el futuro, Alpine y la sorpresa de Porsche enfrentan el estrés
El daño de Ferraris comenzó muy bien, y el auto #51 excedió el #83. Seguido de Peugeot #94 y Alpine #36. Porsche #5 escapó y fue al final de la cuadrícula de hipercar.
En la primera media hora, la lucha en Hypercar fue Ferrari #83 y Alpine #36, que ocupó el tercer lugar cuando el tráfico comenzó a aparecer en el spa. También se produjeron persecuciones entre el quinto lugar, BMW #15 a 12, Cadillac #12, donde 7 autos han cambiado de espacio en la canción y han cambiado varias veces.
Alpine #36 continuó con buena velocidad al comienzo de la carrera y fue a Ferrari #51 y también tomó esa posición, ahora en el segundo lugar.
La primera bandera amarilla de la carrera se produjo justo antes de la distribución, causada por un problema en Posche #99, que se detuvo al final de Kemmel recto. El auto logró regresar a la canción poco después. El regreso de la bandera verde, Ferrari #83 todavía estaba cayendo en la cuadrícula, que ahora está abrumado por Porsche #6 y Cadillac #12, cayendo a 10. En la primera estación, el automóvil fue recogido en cajas y problemas en el turbo.
La última cuadrícula de la primera hora fue: Ferrari #50 primero, seguido de Alpine #36, Ferrari #51, BMW #15, Peugeot #93, Toyota #7, Alpine #35, BMW #20, Cadillac #12 y Peugeot #94.
En LMGT3 tuvimos un comienzo tranquilo, con Lexus #78 en la punta, seguido de Ford #77 y #88, que gobernó la primera hora de evidencia.
Segunda hora: caos en LMGT3, intervención del vehículo de seguridad y presión alpina sobre Ferrari
La segunda hora de la carrera fue agitada en solo 15 minutos, mientras que los autos LMGT3 tocaron y extendieron muchos escombros en la pista, liberando un vehículo de seguridad y luego un vehículo de seguridad, que duró unos 30 minutos. En la conexión de hipercar, Alpine intentó tocar a Ferrari #50 más. En LMGT3 hubo una buena controversia entre los 5 mejores, y Ferrari #21 en la punta, y Ford #88 y BMW #46 están luchando por el segundo lugar. Más atrás, entre las partes 8 y 11 McLaren fue a Aston Martin y Corvette.
Al final de la segunda hora, Ferrari #51 fue a Alpine #36, pero quedó atrapado en el tráfico y perdió el tercer lugar para Peugeot #93.
Tercera hora: Ferrari Rescue y Alpine liderando a tres tercios
En esta tercera hora de confirmación, Ferrari #51 saqueó la tierra perdida en el pasado, ahora con el tercer lugar (después de caer a 5) en el automóvil Iron Dames #85, dirigido por experimentos Celia Martin tomó la punta de la unidad.
Después de una suspensión de hoyos, Alpine #36 lideró la carrera en hipercar, en una carrera que hasta ahora ha estado marcada por grandes conflictos.
Gran conflicto, toques y marca el último tercio de 6 horas de spa
Con más de tres horas con un cierre de 6 horas, la carrera llegó a una velocidad más rápida, con conflictos eléctricos, un toque de controversia y varios cambios en la posición popular.
A las 3:05 a.m., Nico Müller y Earl Bamber jugaron un fuerte duelo que terminó. Después de varias curvas de presión constantes, los dos tocaron, y Bamber Cadillac mejoró, terminó y dejó a Müller de regreso.
Minutos después, un evento más: Sean Gelael, con la clase LMGT3 McLaren, fue tocado por uno de los Mercedes. Contacta y empujando el auto Gelael contra la pared, forzando el abandono y marcando el tercer LMGT3 fuera de la carrera.
Mientras tanto, Antonio Foco todavía estaba dando un espectáculo y, con la inteligencia correcta, superó a BMW para encontrar otro lugar en hipercar. Kamui Kobayashi, tratando de seguir esa velocidad, fue muy forzado en un intento de encontrar y cometer errores, dejando una canción en la astucia que se consideraba juvenil por su experiencia.
En LMGT3, Dudu Barrichello estaba abrumado por Sébastien Baud, pero no pasó mucho tiempo antes del cambio y la recuperación del décimo lugar. El conflicto entre los dos, sin embargo, sería más cálido. Barrichello tomó una posición fuerte y terminó atacando a McLaren #59 contra la pared. El accidente trajo la puerta al auto de seguridad, que solo dejaría la canción a la 1:50 am desde el final de la carrera.
La suerte no sonreía para todos. Malthe Jakobsen, quien ocupó el quinto lugar en hipercar, estuvo involucrado en un toque que destruyó la suspensión de su automóvil y lo retiró de la batalla con una buena marca. Por otro lado, Alex Lynn mostró y excedió los buenos en uno de los Toyota.
Finalmente, Alpine administrado por Mick Schumacher cayó un duelo directo con Ferrari de Alessandro Pier Guidi para el segundo lugar. Después de varios giros de presión, Schumacher se volvió cada vez más abrumador. Tan pronto como Pier Guidi también fue abrumado por Robin Frijns BMW.
Sin embargo, el italiano respondió dos veces aspectos de BMW y Alpine, recuperándose del vicio liderazgo. Pero el truco dio una controversia: Pier Guidi se vio obligado a restaurar la posición exprimiendo los frijns en la pared durante la abrumadora.
Cuando los oponentes lucharon el uno por el otro, Antonio Foco aprovechó la oportunidad para abrir el tiroteo y el disparo y siete segundos por delante.
40 minutos desde el final, el hipercar Top 10 fue hecho por Alpine, Ferrari, BMW, dos Cadillacs, otros Ferrari, Toyota, dos Porsche y el otro Toyota. Ya en LMGT3, el tiroteo fue de Ferrari, seguido de Ford, Aston Martin, Ford, dos Porsche, otro Ferrari, dos Mercedes y otro Aston.
Y, sin embargo, hubo un tiempo de emoción: Mick Schumacher ya estaba presionando por un NYCK de Vries, lo que indica que la lucha contra el podio no estaba lejos de decidirse.
Pier Guidi puso un baile fuerte en el disparo y abrió la ventaja antes de hacer un chapoteo de los agujeros aún al final. La estrategia era completamente funcional, y a 12 minutos hasta el final, el automóvil #51 reanudó el primer soporte, seguido de cerca con el #50, para garantizar Ferrari una vez más.
Con la última suspensión #12 de Cadillac, Mick Schumacher heredó el tercer lugar y llevó alpine al podio en la clase de hipercar.
En LMGT3, Aston Martin #10, ahora bajo el mando de Valentin Hasse-Cloque, subió al equipo y reanudó el sexto lugar. Forward, Ferrari #21 tenía un liderazgo fuerte, enviando un dominio automático italiano a la etapa WEC-Francorchamps.
6 horas de horario de spa-francorchamp
El siguiente paso de WEC será 24 horas de Le Mans
Los prototipos y GTS de la Copa de Enduranza del mundo regresan a las canciones entre el 11 y el 15 de junio para el desafío más esperado de la temporada: 24 horas de Le Mans.
